在合肥市蜀山区一家民营企业上班的吴菲菲，每天都坐公交上下班。 “以前从家到公司，需转两次车，今年上半年，这条线路新开通直通公交后，无需转车了，但也因新开通的线路乘客少，班次不多。我有时候到达公交站牌时，可能车刚刚走，这时候就得等待一二十分钟。 ”吴菲菲告诉记者，最近她下载了一款手机App，在家就能查看公交车所在地点，可以掐着点等公交。

吴菲菲说的这款手机App就是“合肥掌上公交”。该App提供了一系列公交营运信息查询，为乘客出行提供公交路线参考，市民可通过电子地图及时掌握公交车的位置、距离和抵达时间，还可自主参与出行方案的制订。

10月21日，记者由省立医院南区前往合肥大剧院，在手机App的“换乘方案”页面，点击查询后，出现了31种不同乘坐方案，并且分为“最快到达”“最少换乘”“最少步行”3种大选项，市民可根据自身情况选择不同的出行方案。“掌上公交”App带来的便利远不止于此。 “周末加班，感觉很累，上车后，就想休息一会，但又担心坐过站，所以我会在手机上设一个到站提醒。 ”一位市民告诉记者。

除了手机App，公交电子站牌也给市民乘公交提供了便利。“快速公交5号线路即将到站、1路还有3站……”10月20日，记者在合肥市东方商城公交电子站牌上，清楚地看到公交车最近距离。据合肥公交集团信息中心相关负责人介绍，电子站牌还可以进行地图查询，在电子站牌中部合肥通卡自助充值区，依次摁下数字小键盘上的“数字、查询、确认”就可以在电子站牌的液晶显示屏上看到查询结果。例如，查询3路公交车走向、沿途停靠站和周边道路、商业中心等，按顺序按下“3”“查询”“确认”键，液晶显示屏的画面就会自动跳转，显示以3路公交线为中心的合肥市电子地图，并以红色折线形式标示3路所途经的不同道路，3路公交车停靠的21个站点位置，查询结果自动显示20秒。

据了解，截至10月20日，合肥公交集团已有3800辆“智能公交”上岗，279块公交电子站牌开始运行。

啥时候发车？

智能调度平台实时监控运营车辆的运行情况，准确把控发车数量和发车时间

从事公交调度员15年的马强，对公交智能调度的感触颇深。

“以往凭经验调度，主观性强，误差较大，资源配置不尽合理。 ”马强说，如今通过公交智能调度平台，可以直观地看到运营车辆的运行情况，实时监控路况、车况及客流情况，可根据客流需要加密发车间隔，根据实际情况加派管理人员现场疏导客流，维护秩序。”在马强查看的调度平台上，可以清楚看到每条公交线路的运营情况。“绿色小车表示正在运行中的公交车，红色表示车辆处于停止状态。看到有车扎堆就说明路面拥堵了，该适当减少发车，拉开车辆间距，科学合理地调度能够让乘客坐公交更加便捷，长时间等待公交车的现象将大量减少。 ”马强说。

“智能公交给乘客的直观感受是有了App和电子站牌，大家可以以此了解车辆运行情况，但是智能公交系统远不止于此。”合肥公交集团信息中心工程师开永红表示，智能公交系统是紧密结合当下城市公共交通的实际情况，借助先进科学技术，依据人性化设计理念，构造了一套精密、复杂、庞大的公交车联网视频监控管理系统，可为公共交通运营体系提供可视化管理服务，进而为公众提供便捷服务，为出行安全提供保障。

在合肥公交集团的智能调度大厅内，记者看到几十名调度员正利用计算机对运行中的公交车集中进行实时管理，中心大屏幕上公交车行驶状况、重要站点客流情况一目了然。该系统不仅能够实时检测公交车的行驶速度、路径、路况，还能及时提示驾驶员安全行车。一旦司机超速，系统立即通过车载系统自动发出声音警告，提醒驾驶员注意安全降低行驶速度。不仅如此，远程智能调度系统还记录下每辆车运行情况，包括轨迹回放，强化了安全行车管理。

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“智能公交系统给车辆调度、班型选择、人员配备、原材料消耗、车辆维保等指标制订提供了确切数据，为优化资源、精细管理、改进服务提供了依据。 ”合肥公交集团相关负责人表示，智能系统对全方位掌握客流信息，实现均衡发车、等距运行、实现可视可控等功能，提高公交运行效率和服务质量均具有十分重要的意义。

坐车还难吗？

拥抱互联网，分析大数据可以提前告知拥挤程度，还可定制“高峰快车”

公交车到那儿了，啥时候到站？这些问题乘客很关注，但是上下班高峰期，车子快来了，会不会很拥挤呢？这种信息能否提前告知呢？

“掌上公交”的功能虽然已经很智能，但更聪明的软件正在开发中。“合肥公交智能化的第三阶段已经启动，将在部分公交车内加装客流计数装置，投入使用后，公交后台系统将能显示每一辆公交车的乘客人数、拥挤程度，这个数据将借助有关技术手段对市民公开。”合肥市交通运输管理局客运管理处相关负责人表示，系统计划后期将投入使用，市民只要通过手机下载一个App，就能实时知晓想乘坐的公交车是否拥挤。

近年来，“出行难”一直困扰着城市居民。在记者的随机采访中，不少市民表示：“早高峰挤公交车，实在太头疼了，公交车一堵在路上不知要多久，还要等待漫长的红绿灯。 ”

实施并完善公交优先发展战略，是缓解城市拥堵的有效途径。合肥市虽已有34公里的公交专用道，近期计划开工建设公交专用道33个路段209.6公里，但私家车抢占公交专用道的现象并不少见。 “在智能公交系统中，部分公交车安装有抓拍系统，如果私家车抢占公交专用道，抓拍系统抓拍的相关信息会自动发送到交警部门，交警部门查实后据有关规章对私家车进行处罚。 ”开永红介绍道，“除了公交路权优先，未来还会实施信号优先。例如配合阜阳北路公交专用道建设，对信号灯控制系统拟采用绿灯延时方式，公交车到达路口时，信号系统能够感应并自动延长绿灯放行时间，确保公交车优先通过，从而大大提高公交车辆的通行效率和准点率。 ”

据了解，公交智能化的第一、二阶段主要在收集大数据，第三阶段将分析大数据，可望给“智能公交”带来更多惊喜。“譬如，通过计数客流量，可以制定线路的高峰断面站点停靠运行计划，采用高峰时段定时、定点发车形式，减少停站，提高车辆运行速度和运转效率，让乘客出行更加便捷。 ”合肥公交集团相关负责人告诉记者，“高峰快车”就是充分利用原有的线路网络，减少行驶中停靠过程的衔接，同等环境下车辆通行速度提高15%至50%，有利于提高乘客的出行效率。随着智能公交的发展，出行难题可望得到缓解